Sut i Achub Llongau Cargo Mwyaf y Byd

Mae llongau cynwysyddion enfawr yn cludo nwyddau ledled y byd, ond pan fydd un ohonynt yn mynd i drafferthion - fel y digwyddodd gyda'r Ever Given ac Ever Forward yn ddiweddar - sut y gellir eu hachub? Chris Baraniuk yn darganfod.

Rain lashed y ffenestri. Roedd môr treisgar yn curo corff dur y llong ay tu allan i borthladd Hong Kong. Roedd ei chriw wedi gwacáu ond yn sefyll ar y bont yn ei siaced achub, yn barod am y gwaethaf, roedd y meistr achub Capten Nick Sloane. Gwelodd rym y teiffŵn oedd yn awr, yn y tywyllwch, yn cynddeiriog dros y llestr caeth. Roedd Sloane mewn twll gyda dim ond pum aelod arall o'r tîm achub. Ddiwrnodau ynghynt, roedden nhw wedi cyrraedd Môr De Tsieina gyda’r nod o achub y Kota Kado. Pan ragwelwyd y byddai teiffŵns yn curo’r llong oedd ar y ddaear, penderfynodd Sloane aros ar fwrdd y llong dros nos gyda chriw sgerbwd. Yr oedd am deimlo fel yr oedd y llestr yn ystwytho yn yr ystorm, i ddeall pa le yr oedd yn ei tharo galetaf, gan wybod y buasai hyny yn hysbysu pa fesurau bynag a gymmerent nesaf. Ond roedd yn alwad agos iawn. "Bu bron i ni ei cholli hi y noson honno," meddai. Llongau cargo y byd, sy'n cludotua 90 y cant o fasnach fyd-eang, peidiwch â chyrraedd pen eu taith heb ddigwyddiad bob amser. Yn ôl yr Adolygiad Diogelwch a Llongau gan y cwmni yswiriant Allianz,Collwyd 27 o longau cargo mewn digwyddiadau mawr yn ystod 2021, a 357 yn ystod y degawd diwethaf. Maen nhw'n mynd ar dân. Maent yn taro creigiau, riffiau a bariau tywod. Maent yn camweithio. Ond nid ydynt bob amser yn suddo. Pryd bynnag y mae cyfle i achub llong fawr, mae eu perchnogion bron bob amser yn ei gymryd oherwydd gall y llongau hyn fod yn werth cannoedd o filiynau o ddoleri. Gelwir y bobl y mae cwmnïau llongau yn galw arnynt mewn sefyllfaoedd o'r fath yn salvors. Ac maen nhw wedi gweld rhai pethau rhyfeddol ar y môr. Daeth gwaredwyr i gynnorthwyrhwystrodd y llong gynhwysydd enfawr Ever Given ar ôl iddi fynd ar y tir, Gamlas Suez, a sbarduno materion cadwyn gyflenwi byd-eang y llynedd, er enghraifft. Ond pan fydd llong sy'n pwyso degau neu gannoedd o filoedd o dunelli yn mynd yn sownd yn rhywle, sut ydych chi'n ei rhyddhau?

Roedd Sloane, sydd bellach yn gyfarwyddwr yn Resolve Marine Group, ar ei ffordd adref o gêm Cwpan y Byd yn Ne Affrica pan ganodd ei ffôn a chlywodd am y tro cyntaf fod y Kota Kado wedi mynd i drafferthion. Hedfanodd i Hong Kong drannoeth. Roedd y llong wedi taro creigres ar ei ffordd i'r porthladd, a thafelodd dwll yn ei hochr. Dechreuodd dau ddaliad cargo lenwi â dŵr ac ymsuddodd nes iddi redeg i fanc gwaddod tua 25 milltir forol (46km) i'r de-orllewin o'i chyrchfan. Aredig ei bwa i wely'r môr, gan ei dal. Ac wrth i fwy o ddŵr orlifo ar ei bwrdd, dechreuodd y llong lwythog iawn suddo. Roedd llawer yn amheus y gellid ei hachub o gwbl, meddai Sloane: "Dywedodd llawer o'r syrfewyr, 'Iawn, mae'r llong ar goll yn llwyr, paratowch ar gyfer contract symud llongddrylliad'." Ond roedd yn meddwl ei bod hi'n dal i gael cyfle. "Daliodd ati i suddo ac fe suddodd y bwa, yn llythrennol bob dydd, hanner metr arall i fetr (1.6-3.2tr)," meddai. "Roedd yn cyffwrdd-a-mynd."

Lluniodd Sloane a'i gydweithwyr gynllun i leihau màs y llong a phwmpio cymaint o ddŵr allan ohoni â phosibl. Roedd hyn yn gofyn am danwyr - cychod, sydd, yn Hong Kong, yn cynnwys craeniau mawr. Yn ffodus,yn aml dyma sut mae cargo yn cael ei ddadlwytho yn Hong Kong beth bynnag, felly roedd llawer o'r cychod hyn ar gael ac roedd eu gweithredwyr eisoes wedi hen arfer â gwthio cynwysyddion oddi ar longau i'w cludo i'r lan. Roedd Sloane eisiau tynnu cymaint o gargo â phosibl. Yn y diwedd, rhyddhaodd y tanwyr fwy na 1,200 o gynwysyddion unigol. Mae'r math hwn o lawdriniaeth yn cymryd llawer o amser ac yn anodd, yn enwedig o ystyried bod y Kota Kado yn eistedd gyda'i bwa o dan ddŵr. Hefyd, mae'r cynwysyddion ysgafnaf yn tueddu i gael eu pentyrru ar y brig gan fod hyn yn helpu i ostwng canol disgyrchiant llong a'i chadw'n sefydlog - ond mae hynny'n golygu ei bod yn cymryd hyd yn oed mwy o amser i gyrraedd y cynwysyddion trwm y mae eu symud yn gwneud gwahaniaeth gwirioneddol.

Yna roedd y snorkels enfawr. Er mwyn cael dŵr allan o'r llong, adneuodd Sloane a'i dîm bympiau mawr o dan ddŵr ar waelod un o'r daliadau cargo. Fe wnaethon nhw hefyd dynnu hatches ar y dec uwchben a weldio tiwbiau hirsgwar enfawr, neu snorkels, arnyn nhw cyn eu rhoi yn ôl yn eu lle. Roedd y snorkels bellach yn hongian i lawr i fol y llong. Yn olaf, cysylltodd tîm o ddeifwyr y pympiau isod â dwy set o bibellau a oedd yn ymestyn yn fertigol i fyny trwy'r snorkels. Rhedodd y pympiau'n fflat, yn cofio Sloane, i atal dŵr rhag llenwi'r ystafell injan, sy'n cynnwys y peiriannau mwyaf drud a sensitif. Yn y diwedd, ar ôl tynnu cyfeintiau enfawr o ddŵr o’r daliad, llwyddodd y tîm achub i lenwi rhai o danciau balast y llong ag aer er mwyn ei hail-arnofio. Pe baent wedi ceisio gwneud hyn yn gynharach, gallai'r tanciau fod wedi rhwygo, esboniodd Sloane: "Pan fyddwch chi'n mynd o dan 10m (33 troedfedd), mae'n rhaid i chi fod yn ofalus iawn faint o bwysau rydych chi'n ei gyflwyno." Trwy'r holl waith cymhleth hwn, ac er gwaethaf nid un ond dau deiffwn, a'r ail yn arbennig o wael, achubwyd y Kota Kado ac yn y diweddtynnu i iard longau ar gyfer atgyweirio. Mae hi'n dal i hwylio heddiw, er o dan enw gwahanol. Pan fydd llongau'n cyrraedd mannau na chawsant eu cynllunio mewn gwirionedd ar eu cyfer, megis yn sownd yn gyflym mewn mwd neu wedi'u pinio yn erbyn creigiau, gall grymoedd natur eu rhwygo'n ddarnau. Dyna pam roedd stormydd trwm yn fygythiad mor fawr i'r Kota Kado. "Fel clip papur, po fwyaf o weithiau y byddwch chi'n ei blygu, yn y pen draw mae'n torri," meddai Rosalind Blazejczyk, partner rheoli a phensaer llyngesol yn Solis Marine Consultants. Mae hi'n esbonio pa mor broblemus yw hi pan fydd llong wedi'i daearu yn cael ei chodi neu ei throi gan donnau olynol. Gallant daro i mewn iddo am oriau mewn ymchwydd neu lanw uchel, gan wthio un pen y llong i fyny a thaflu.